Klikzink
Bij een stacaravan met opbouw krijgen we bijna altijd dezelfde vraag: kan er een nieuwe dakhuid overheen, of is de bestaande helling daarvoor te vlak. Het antwoord hangt niet af van het type stacaravan of het bouwjaar van de opbouw, maar van de helling van het dak dat er nu al ligt. Klikfels felsplaten zijn toepasbaar vanaf zes graden dakhelling, en dat getal is bij dit gebouw belangrijker dan bij bijna elk ander dak dat we bekleden.
Een stacaravan met opbouw heeft meestal geen zadeldak met een flinke helling, maar een dak dat er bewust vlak is gehouden. Dat heeft te maken met de bouwhoogte op het park, met windbelasting en met het feit dat het oorspronkelijke dak van staal of kunststof al zo licht en laag mogelijk is uitgevoerd. Wij zien regelmatig daken die net op of net onder de zes graden liggen. Bij zes graden en meer kan een nieuwe laag felsplaten erover, blind bevestigd met klemmen onder de fels, zonder dat er ergens een schroef door het oppervlak gaat. Ligt de werkelijke helling daaronder, dan is felsen niet de juiste oplossing, hoe graag de eigenaar ook van de bestaande, verweerde bekleding af wil.
Het lastige bij een stacaravan met opbouw is dat de helling met het oog vaak optimistisch wordt ingeschat. Een dak dat "bijna vlak" aanvoelt, kan in werkelijkheid van vier tot acht graden variëren over de lengte van het dak, zeker als de opbouw in fasen is gebouwd of als er ergens een uitbouw tegenaan is gezet. Wij vragen daarom altijd om de helling op meerdere punten te laten opmeten, niet alleen bij de nok maar ook bij de randen en boven een eventuele aanbouw. Een aannemer die dat voor ons doet met een digitale hoekmeter voorkomt dat we een plaat op maat zagen voor een dakvlak dat net niet voldoet.
Bij de meeste gebouwen is de vraag of de constructie een nieuwe dakhuid kan dragen een kwestie van rekenen. Bij een stacaravan met opbouw is dat scherper, omdat de onderliggende constructie van staal of kunststof vaak niet is berekend op veel extra gewicht. Dat is precies waarom klikfels hier vaak als optie naar voren komt: met ongeveer vijf kilo per vierkante meter voegt de nieuwe laag weinig toe aan een dak dat al bestaat. Maar dat lichte gewicht compenseert geen te vlak dakvlak. Een lichte plaat op een helling van drie graden lost het probleem van doorbuigend zink of vergrijsd kunststof niet op, want het probleem is dan niet het gewicht maar de afwatering.
Onder de zes graden houdt water te lang op het metaal staan, ook al is de fels zelf waterdicht. Bij een normaal schuin dak loopt regenwater vlot naar de dakrand en de gootlijn. Bij een bijna vlak dak van een stacaravan blijft het water langer op het oppervlak liggen, zeker bij een licht hellend vlak richting het midden in plaats van naar de rand. Wij hebben dakvlakken gezien waar de oorspronkelijke plaatnaden juist wél bestand waren tegen die langzame afwatering, met overlappende randen en een bitumen onderlaag, maar waar een gefelste naad, ook al is die volledig dicht, in de praktijk minder marge geeft omdat het systeem is ontworpen voor water dat afloopt, niet voor water dat blijft staan.
Een aannemer belde ons over een stacaravan met een vaste opbouw op een park bij Utrecht, waar de eigenaar het verweerde kunststof dak wilde vervangen door een nette, donkere plaat. Op papier leek de helling voldoende, maar bij het opmeten bleek het dakvlak bij de achterzijde, waar een serre tegenaan was gebouwd, nog maar vier graden te hebben. De voorzijde van het dak zat wel boven de zes graden. In dat geval hebben we de eigenaar niet aangeraden om de hele plaat als één doorlopend vlak te felsen. De oplossing lag in het scheiden van de twee dakvlakken met een eigen afwatering per vlak, zodat het steilere deel wel met felsplaten kon en het vlakke deel met een ander systeem is afgewerkt. Dat is een voorbeeld van waar wij liever eerlijk zeggen dat felsen niet overal op één dak de juiste keuze is, dan dat we een plaat leveren die op een deel van het dak niet goed functioneert.
Als het hele dakvlak van de stacaravan onder de zes graden blijft, ook na een goede meting op meerdere punten, is klikfels niet de aangewezen route. Dan ligt de oplossing eerder bij een dakbedekking die wel is gemaakt voor een nagenoeg vlak dak, met een aaneengesloten, naadloos oppervlak in plaats van een systeem met opstaande felsnaden. Wij zeggen dat liever vooraf dan dat een eigenaar achteraf met een dak zit waar water blijft staan. Andersom geldt: bij een helling die ruim boven de zes graden zit, hebben we vaak juist een voordeel te bieden ten opzichte van wat er al lag, omdat het bestaande dak van staal of kunststof niet zwaarder wordt belast en er geen constructieve aanpassing nodig is om de nieuwe laag te dragen.
Bij een stacaravan met een opbouw van hout is bevestiging met schroeven door de plaat heen niet nodig, de klemmen onder de fels houden de plaat vast zonder dat er een schroefgat in het zichtvlak komt. Bij een opbouw met een stalen onderconstructie werken we met zelfborende schroeven op de ondergrond, weer buiten het zicht. Dat is voor een stacaravan een prettig detail, omdat een opbouw vaak op ooghoogte staat en zichtbare bevestigingsmiddelen sneller opvallen dan op een regulier dak. Maar ook hier geldt dat deze manier van bevestigen geen antwoord geeft op een te vlak dakvlak. De bevestigingsmethode lost een ander probleem op dan de helling.
Als u een stacaravan met opbouw heeft en overweegt om de bestaande dakbedekking te vervangen door felsplaten, laat dan eerst de helling van het dak op meerdere punten opmeten, ook bij aanbouwen of serres die er later tegenaan zijn gezet. Ligt die helling overal op zes graden of meer, dan is een gesprek over de mogelijkheden zinvol. Ligt een deel van het dak daaronder, dan bespreken we graag samen welk deel wel en welk deel niet met klikfels kan, of welke andere oplossing bij dat vlakke gedeelte past. U kunt de tekening of de meetgegevens naar ons sturen, wij denken kosteloos mee over wat wel en niet haalbaar is voor uw dak.