Klikzink
Een stacaravan met opbouw op een terrein waar in de buurt een fabriek, een suikerverwerker, een asfaltcentrale of een intensief bedrijventerrein zit, krijgt iets op het dak wat op andere plekken niet of veel minder speelt. Niet alleen regen en zon, maar ook stof, fijne roetdeeltjes, chemische dampen die condenseren en soms een zurige neerslag die met de wind meekomt. Dat verandert niets aan de constructie van de opbouw, maar wel aan wat er met het oppervlak van het dak gebeurt over de jaren, en dus aan wat u kiest als nieuwe bekleding.
Het bestaande dak van de opbouw is meestal van staal of van een kunststof paneel, vaak al wat jaren oud, met een profiel dat vuil vasthoudt in de groeven. Bij een opbouw in de buurt van industrie zien we dat dat vuil zich sneller opbouwt dan bij een vergelijkbare opbouw op een rustige locatie. Fijne deeltjes blijven plakken aan een enigszins ruw of bewerkt oppervlak, vooral op plekken waar water niet snel wegloopt: bij overlappen, bij lage delen van het profiel, rond de doorvoer van een ventilatiekap. Op een glad, gesloten oppervlak met een goede afwatering hecht dat vuil veel minder en spoelt het grotendeels weg met de eerstvolgende regen.
De coating op de plaat is de laag die het meest te verduren krijgt in zo'n omgeving. Onze felsplaten zijn voorzien van GreenCoat Pural BT, een organische coating van 50 micrometer op verzinkt staal. Die coating is gesloten en heeft een lage glansgraad, onder de 5, wat betekent dat er geen structuur is waar vuil zich makkelijk in kan nestelen zoals bij een profielplaat met reliëf. Dat is een reëel verschil bij een dak dat regelmatig fijnstof of roet te verduren krijgt: een gladde, vlakke baan geeft minder aangrijpingspunten.
Wat de coating niet doet, is chemisch bestand zijn tegen elke denkbare damp of elk denkbaar zuur. Als er in de directe omgeving sprake is van zware industriële uitstoot met agressieve dampen, bijvoorbeeld bij een galvaniseerbedrijf of een chemische verwerker op korte afstand, dan is dat iets om vooraf te melden. In de meeste gevallen, bij een fabriek, een loods, een agrarisch verwerkingsbedrijf of een bedrijventerrein op enige afstand, verandert er niets aan de keuze van het materiaal. Het gaat dan vooral om wat er met het aanzicht gebeurt, niet om aantasting van de plaat zelf.
Bij een opbouw die al langere tijd op zijn plek staat, is de vraag vaak of de nieuwe felsplaten rechtstreeks over het bestaande dak van staal of kunststof kunnen, zonder de constructie van de stacaravan zwaarder te belasten. Dat kan, en bij een dak in de buurt van industrie is dat net zo goed mogelijk als elders: het gewicht van de platen is ongeveer 5 kilo per vierkante meter, en dat weegt niet zwaarder omdat de omgeving vuiler is. Waar de omgeving wel invloed op heeft, is de staat van het oude dak onder de nieuwe huid. Als er al jaren fijnstof, roet of chemische neerslag op heeft gelegen, kan dat de onderlaag plaatselijk hebben aangetast, vooral bij kunststof platen die door UV en chemische belasting samen sneller verouderen dan onder een schone hemel. Voor we een nieuwe laag felsplaten aanbrengen, is het dus zaak om de bestaande ondergrond goed te beoordelen, niet om de constructie zwaarder te maken, maar om te weten of de bevestigingspunten en de drager nog voldoende houvast geven.
De klemmen waarmee de felsplaten blind onder de fels worden bevestigd, zitten verscholen onder de opstaande rand van 35 millimeter. Dat betekent dat er geen doorboringen in het zichtvlak zijn waar vuil of vocht zich kan verzamelen rond een schroefkop, wat bij een geschroefde plaat op een vervuild terrein wel een aandachtspunt is. Bij bevestiging op hout gebruiken we schroeven, bij bevestiging op een bestaande stalen ondergrond zelfborende schroeven; in beide gevallen liggen die onder de fels, niet in het vlak.
Wat wij aannemers en eigenaren in zo'n situatie meegeven is dit: de coating zelf hoeft niet anders onderhouden te worden dan op een rustige locatie, maar het dak zal zichtbaar sneller vuil worden. Dat is een kwestie van aanzien, niet van bescherming. Een stacaravan met opbouw op een paar honderd meter van een asfaltcentrale ziet er na een jaar donkerder uit dan een identieke opbouw op een grasveld verderop van de industrie, terwijl de plaat zelf niet sneller slijt. Wie dat vuile aanzien niet wil, kiest voor een donkere kleur als Nordic Night Black of Slate Grey, waarop stof en roet minder opvallen dan op een lichte kleur; Metallic Dark Silver zit daar wat tussenin. Dat is een esthetische overweging, geen technische noodzaak, maar in de praktijk is het wel de reden waarom we dit gesprek voeren voordat de kleur besteld wordt.
Een enkele keer afspoelen met schoon water, zonder agressieve middelen, houdt het vlak weer bij. Dat geldt voor elk dak van felsplaten, industrie of niet, en is dus geen extra handeling die alleen voor deze locatie geldt. Wat wel extra is: bij platte delen of vlakken met weinig afschot, waar water blijft staan na een regenbui, kan vervuild water iets langer inwerken dan op een steil vlak waar het meteen wegloopt. Bij een lessenaarsdak of een licht hellend vlak vanaf de minimale zes graden is dat zelden een probleem, omdat het water snel afloopt; bij een vrijwel vlak dak met afschot dat nét voldoende is, raden we aan de afwateringspunten wat vaker te controleren op vuilophoping, simpelweg omdat daar het stilstaande water het langst blijft.
Het is de moeite waard om ook te zeggen wat er niet verandert. De uitzetting van de platen, ongeveer half zoveel als bij zink, wordt niet beïnvloed door de aanwezigheid van industrie in de buurt; dat is een kwestie van temperatuur, niet van luchtkwaliteit. De koudvouwbaarheid tot -15 graden, relevant bij montage in de winter, staat er ook los van. En de keuze voor de breedte van de baan, tot 8000 millimeter op de millimeter leverbaar, wordt bepaald door de afmetingen van het dakvlak van de opbouw, niet door wat er in de lucht hangt. Industrie in de omgeving is dus een factor die meespeelt bij de kleurkeuze en bij de frequentie van schoonmaken, niet bij de fundamentele keuze voor het materiaal of de constructieve opbouw van het dak.
Wilt u weten wat dit voor uw specifieke situatie betekent, stuur ons dan een foto van het bestaande dak en een indicatie van de afstand tot de industrie in de buurt. We kijken op tekening mee naar de maten en de kleurkeuze, zonder dat daar kosten aan verbonden zijn.