Klikzink
Een stacaravan met opbouw heeft bijna altijd wel iets dat door het dak heen moet. Een dakraam boven de zitkamer, een ventilatiekoker uit de badkamer, een doorvoer voor de kachelpijp, soms een oude antennemast die nooit is weggehaald. Als u besluit om over het bestaande dak van staal of kunststof een nieuwe huid van klikfelsplaten te leggen, is de vraag niet of dat kan, maar hoe u op die specifieke plekken een aansluiting maakt die droog blijft zonder dat u het hele dak zwaarder maakt. Dat laatste is bij een stacaravan geen bijzaak: de opbouw staat op een lichte constructie die niet is berekend op een zwaar pakket. Elke kilo die u toevoegt, telt.
Bij een woonhuis met een houten of stalen dakconstructie kunt u een doorvoer vaak inpakken met een ruime loden of EPDM slabbe die u onder de bovenliggende banen doorschuift. Bij een stacaravan met opbouw is de ondergrond zelf al een dun stalen of kunststof paneel, meestal zonder veel draagvermogen buiten de bestaande sponningen en profielen. U bevestigt de nieuwe felsplaten met klemmen onder de fels, blind, zonder het bestaande dakvlak te doorboren op willekeurige plekken. Rond een doorvoer kunt u dat principe niet zomaar aanhouden, want daar moet de plaat wél onderbroken worden. De oplossing zit in de volgorde van werken en in waar u de aansluiting laat vallen, niet in extra gewicht of extra bevestigingspunten die de bestaande huid gaan belasten.
De kern van een goede aansluiting is dat water nooit tegen een naad in mag stromen, maar er altijd overheen. Bij een kachelpijp of ventilatiekoker die recht omhoog steekt, plaatsen we de doorvoer altijd in het midden van een baan, nooit op de fels zelf. De fels is de plek waar twee platen in elkaar grijpen en waar u het profiel niet wilt onderbreken. Rond de doorvoer wordt een passtuk gemaakt dat om de koker sluit, met een opstaande rand die hoger is dan de verwachte waterstand bij een flinke regenbui. Aan de bovenzijde, waar het water van boven komt, loopt de plaat er gewoon overheen. Aan de onderzijde wordt het passtuk onder de volgende baan geschoven, zodat het water op het felsdak zelf blijft en niet naar de naad toe kan lopen. Voor een stacaravan is dit principe extra belangrijk omdat het dakvlak vaak vrij vlak is, met weinig helling om het water snel weg te laten lopen. Hoe vlakker het dak, hoe langzamer het water afvoert, en hoe meer tijd het heeft om een slechte aansluiting te vinden.
Een dakraam is geen ronde koker maar een rechthoekig element met vier zijden, en dat vraagt om vier keer een andere oplossing. De bovenzijde en de zijkanten van het kozijn krijgen een opstand die onder de felsplaten door loopt, zodat regenwater dat over het dak stroomt, langs het kozijn heen wordt geleid. De onderzijde is de kwetsbare kant: daar moet het water dat via het kozijn naar beneden loopt, weer op het dakvlak terugkomen zonder onder de plaat te kunnen kruipen. Bij een bestaande opbouw met een dakraam dat al jaren op zijn plek zit, is de conditie van het kozijn zelf ook een aandachtspunt. Is het hout rondom verweekt of het kunststof kozijn vervormd, dan heeft een nieuwe felshuid daar weinig aan: de aansluiting is maar zo goed als de ondergrond waarop hij rust. In dat geval is het verstandiger om eerst het kozijn te laten beoordelen voordat de nieuwe platen erover gelegd worden, in plaats van een nieuwe laag over een verzwakte plek te leggen.
Het gewicht van de felsplaten zelf is met ongeveer vijf kilo per vierkante meter beperkt, en dat is precies waarom deze platen voor een stacaravan met opbouw in beeld komen. Bij de doorvoeren en dakramen willen we dat voordeel niet weer inleveren met dikke pakketten bitumen of zware inpakconstructies. Daarom werken de passtukken rond doorvoeren en dakramen met dun plaatmateriaal dat aansluit op de 0,55 millimeter dikte van de felsplaten zelf, gezet en gevouwen op maat. Bij temperaturen tot -15 graden is het materiaal nog koud vouwbaar, wat in de praktijk betekent dat een passtuk ook buiten het bouwseizoen, op een kille ochtend op de camping, nog op maat gemaakt kan worden zonder dat het materiaal gaat scheuren. Dat is bij een stacaravan relevant, omdat het werk vaak in een kort tijdsbestek tussen twee verhuurperiodes door moet gebeuren.
Niet elke doorvoer is het waard om zorgvuldig in te passen. Een oude antennemast die niet meer gebruikt wordt, of een ventilatiekoker die toevallig precies op de plek van een felsnaad zit, is soms beter te verwijderen of te verplaatsen voordat de nieuwe huid erop komt. Een aansluiting maken op een ongelukkige plek, vlak naast een overlap of net op de fels, levert altijd meer risico op dan een paar centimeter verschuiven van de doorvoer zelf. Bij een dakraam ligt dat anders: dat kozijn zit vast in de constructie van de opbouw en verplaatsen is geen reële optie. Daar is het inpassen zelf de oplossing, niet het verplaatsen.
Als er meerdere doorvoeren op één dakvlak zitten, zoals bij een oudere stacaravan met een kachelpijp, een ventilatiekoker en een oude leidingdoorvoer naast elkaar, loont het om de indeling van de felsplaten vooraf op tekening uit te zetten. Zo vallen de doorvoeren steevast in het midden van een baan en niet toevallig op een naad. Wij denken daar op tekening in mee, en dat kost niets, juist omdat een verkeerd geplande naad achteraf niet meer te repareren is zonder de plaat open te maken. Onze platen worden op maat gewalst tot op de millimeter, van 450 tot 8000 millimeter breed, zodat de indeling precies afgestemd kan worden op waar de doorvoeren en het dakraam al zitten, in plaats van dat de doorvoeren zich moeten aanpassen aan een standaardmaat plaat.
Heeft u een stacaravan met opbouw waar een dakraam of een of meerdere doorvoeren in het dak zitten, dan is het verstandig om vooraf een foto en de maten van het dakvlak met de doorvoeren erbij aan te leveren. Aan de hand daarvan kunnen we bekijken waar de naden het beste vallen en welke passtukken nodig zijn, zonder dat dit tot een zwaarder dakpakket leidt. Neem contact met ons op om uw situatie te laten bekijken.