Klikzink
Bij een dakkapel met een dakbedekking van asbesthoudende platen of leien staat de volgorde van het werk vast. Eerst wordt het asbest verwijderd door een gecertificeerd saneringsbedrijf, dan volgt een eindcontrole en pas na het vrijgavebewijs mag er weer iemand op dat vlak werken. Wij kunnen op dat moment nog niets doen, ook niet als de nieuwe felsplaten al klaarliggen. Dat is voor veel opdrachtgevers wennen, want het voelt alsof de klus stilligt terwijl er in de praktijk een noodzakelijke stap tussen zit die niemand kan overslaan.
Het vlak van een dakkapel is meestal klein, vaak niet meer dan een paar vierkante meter aan weerszijden van de nok of het platte gedeelte. Bij zo'n klein oppervlak valt een verkeerde inschatting in de planning meteen op. Een saneerder die een dag te laat vrijgeeft, betekent voor een groot schuurdak misschien een kleine schuif in de planning, maar bij een dakkapel staat vaak de rest van de dakrenovatie te wachten op die paar vierkante meter. Het is daarom verstandig om de saneerder en de dakdekker niet los van elkaar in te plannen, maar met een paar dagen marge tussen sanering en montage.
Asbestsanering is geen onderdeel dat je even tussendoor doet naast andere werkzaamheden. Er moet een saneringsplan liggen, het werkvlak wordt afgeschermd, en na het verwijderen van de platen volgt een luchtmeting of visuele inspectie voordat het vrijgavebewijs wordt afgegeven. Bij een dakkapel gaat dat vaak sneller dan bij een heel dakvlak, simpelweg omdat er minder oppervlak is om te behandelen en te controleren. Maar sneller is niet hetzelfde als meteen. Wij zien regelmatig dat opdrachtgevers de felsplaten al hebben laten aanmeten en bestellen voordat de sanering is afgerond, in de hoop tijd te winnen. Dat kan, mits de maten van de dakkapel al vaststaan en er niets meer verandert aan de onderconstructie. Zodra de saneerder de oude platen weghaalt, komt soms aan het licht dat het onderbeschot vervangen moet worden, en dat kan de maatvoering van de felsplaten beïnvloeden.
De praktijk bij een dakkapel is dat de sanering meestal in één dag klaar is, omdat het om een beperkt vlak gaat. Toch moet er rekening gehouden worden met de tijd die nodig is voor het administratieve traject: de melding bij de gemeente of omgevingsdienst, het inplannen van de saneerder, en de eindcontrole. Dat kan gemakkelijk een paar weken duren voordat er daadwerkelijk iemand op het dak mag om het nieuwe materiaal te leggen. Wie dat vooraf weet, kan de rest van de renovatie daar simpelweg op afstemmen in plaats van verrast te worden door een wachttijd die niets met het felswerk te maken heeft.
Wat een dakkapel onderscheidt van een gewoon schuin dakvlak op een woonhuis, is de zichtbaarheid van elke baan. Op een groot dakvlak valt een baan die net niet in het midden uitkomt niet meteen op, maar op een dakkapel van bijvoorbeeld twee bij drie meter ziet iedereen vanaf de straat of de platen symmetrisch verdeeld zijn rond de nok, de dakraam of de zijkanten. Onze felsplaten worden op maat gewalst, op de millimeter, en dat is precies waarom dit bij een dakkapel zo goed uitpakt: we kunnen de baanbreedte laten aansluiten op de exacte breedte van het vlak, zodat er geen smalle restbaan langs de dakrand overblijft die de symmetrie verstoort.
Bij een rechthoekig dakkapelvlak van, laten we zeggen, 2400 millimeter breed, betekent dat een andere indeling dan bij een vlak van 2850 millimeter. Wij rekenen dat door voordat er iets gewalst wordt, liefst op basis van een tekening of een inmeting op locatie na de sanering. Dat laatste is bewust: pas nadat het asbest weg is en het onderbeschot is gecontroleerd, staat de exacte maat van het vlak vast. Een inmeting vooraf, terwijl de oude platen nog liggen, kan net genoeg afwijken om de symmetrie op het laatst te verstoren.
Bij dakkapellen met een dakraam of een schoorsteendoorvoer in het vlak wordt de symmetrie-eis nog specifieker. De baanindeling moet dan niet alleen kloppen ten opzichte van de buitenranden, maar ook ten opzichte van dat obstakel in het midden. Dat vraagt om een tekening waarop alles staat: de breedte van het vlak, de positie van het dakraam, de plek van de fels. Het meedenken op die tekening kost bij ons niets, en bij een dakkapel is dat vaak net het verschil tussen een net beeld en een vlak waar de aandacht toch naar die ene afwijkende baan trekt.
Het traject begint met de melding van de asbestsanering en het inplannen van het saneringsbedrijf. Zodra dat bedrijf klaar is en het vrijgavebewijs binnen is, kan het onderbeschot geïnspecteerd en waar nodig herstelt worden. Daarna volgt de definitieve inmeting van het vlak, het walsen van de platen op maat, en pas dan de montage. Wij leveren de platen met de klemmen die onder de fels verdwijnen, zodat er aan de buitenkant geen schroeven te zien zijn. Op een dakkapel, waar iedereen van de straat af naar het dakvlak kijkt, telt dat net iets meer dan op een grote schuurdak dat je van beneden nauwelijks ziet.
Omdat het oppervlak klein is, wegen ook kleine details relatief zwaar. De platen wegen ongeveer vijf kilo per vierkante meter, dat is op een dakkapel geen probleem voor de constructie, maar de plaatsing van de fels ten opzichte van de daktrim en de zijkanten van de kapel bepaalt wel hoe het geheel oogt. Bij een dakhelling vanaf zes graden kunnen de platen toegepast worden, en de meeste dakkapellen zitten daar ruim boven, dus dat is meestal geen belemmerende factor.
Als het asbest op de dakkapel in goede staat verkeert en er geen directe noodzaak is om te saneren, bijvoorbeeld omdat er nog geen beschadigingen of verwering zijn en er geen wettelijke verplichting op korte termijn geldt, kan het verstandiger zijn om de sanering en de nieuwe bedekking niet te combineren tot één spoedtraject. Overhaaste sanering om maar snel met het felswerk te kunnen beginnen, leidt soms tot hogere kosten dan nodig, terwijl uitstel met een paar maanden weinig verandert aan de risico's. Ook als het vlak van de dakkapel dermate onregelmatig van vorm is dat een symmetrische baanindeling toch niet haalbaar is, bijvoorbeeld door een asymmetrische kap of een schuine zijwand, kan een andere plaatindeling of een ander materiaal soms praktischer zijn. In dat geval is het beter om dat vooraf te bespreken dan achteraf tegen een vlak aan te kijken dat nooit helemaal in balans komt.
Als er asbest op de dakkapel aanwezig is, begint het traject met het inplannen van een gecertificeerd saneringsbedrijf en de bijbehorende melding. Zodra het vrijgavebewijs er is en het vlak is ingemeten, kunnen wij op basis van een tekening de baanindeling uitwerken zodat die symmetrisch uitkomt op het vlak van de dakkapel. Neem gerust contact met ons op met de maten of een schets, dan denken we mee over de indeling voordat er iets gewalst wordt.