Klikzink
Een jachthavengebouw staat meestal op een plek waar weinig tussen het gebouw en het water staat. Dat is precies waarom de montage van felsplaten hier anders verloopt dan bij een loods op een bedrijventerrein of een woning in een straat met bomen erlangs. Wind heeft vrij spel, en met de wind komt zout. Dat verandert niet wat er op de plaat gebeurt, maar wel de volgorde waarin we werken en de keuzes die we van tevoren maken.
Bij een gewoon bedrijfsgebouw plannen we de montage vooral rond de kraan en de levering. Bij een jachthavengebouw kijken we eerst naar de wind. Platen van 8000 mm lang zijn licht, ongeveer 5 kg per m2, en dat is precies waarom ze bij windkracht 5 of hoger lastig te hanteren zijn op een open kade. We plannen montagedagen daarom niet alleen op basis van de bouwvergunning en de steiger, maar ook op de weersvoorspelling voor die specifieke locatie. Een dag die op tien kilometer afstand, landinwaarts, prima werkbaar is, kan aan het water te winderig zijn om een plaat van zes meter zonder gevaar op te tillen.
Dat betekent in de praktijk dat we bij een jachthavenproject vaak een iets ruimere marge inplannen dan bij een vergelijkbaar gebouw op een luwere plek. Niet omdat de montage zelf langer duurt, maar omdat er dagen tussen kunnen zitten waarop we niet kunnen doorwerken. Een aannemer die daar niet op rekent, plant de vervolgfases te strak en loopt vast op iets wat niets met de felsplaten zelf te maken heeft.
De platen worden op de millimeter op maat geleverd, dus er wordt op de bouwplaats niet gezaagd of geknipt. Dat scheelt tijd en rommel, en het betekent dat een dakvlak in aaneengesloten banen dichtgaat: de plaat gaat van goot naar nok in één stuk, zonder overlap in de lengte. Op een gebouw met een dakvlak van, zeg, achttien meter breed, is dat in de praktijk een kwestie van de platen één voor één leggen, blind bevestigen met klemmen onder de fels, en de volgende baan aansluiten. Zichtbare schroeven zijn er niet, dus er is ook geen nabehandeling of afdichting per bevestigingspunt nodig.
Wat er op een dag dichtgaat, hangt af van de ploeggrootte en van hoeveel dakvlak er tegelijk bereikbaar is vanaf de steiger. Bij een jachthavengebouw met een aaneengesloten hellend dak is dat vaak een groter oppervlak per dag dan bij een gebouw met veel opgaand werk, dakkapellen of doorbraken voor installaties. Loodsen bij een haven hebben vaak juist een simpel dakvlak, wat de montage versnelt, maar gevels met veel raampartijen richting het water vragen weer meer paswerk. Het is dus niet één antwoord voor het hele gebouw: het dak gaat doorgaans vlotter dicht dan de gevel.
Bij regen kan er, anders dan bij sommige andere dakbedekkingen, gewoon doorgewerkt worden zolang het geen onweer of storm is; de platen hebben geen uithardingstijd of lijmwerk dat nat mag worden. Wat wel stilligt bij slecht weer is precies dat ene punt: hard waaien met lange, lichte platen aan de haak van de kraan is geen goed idee, ook niet als het droog is.
Bij een gebouw verder van de kust of het water af, is de kleurkeuze vooral een estetische kwestie: zwart, antraciet of donkerzilver, wat past bij de omgeving. Bij een jachthavengebouw is de coating geen kwestie van smaak alleen. Zout in de lucht, meegevoerd door de wind vanaf open water, is agressiever voor staal dan gewone buitenlucht. Daarom werken we hier standaard met verzinkt staal, Sendzimir verzinkt met 275 gram zink per m2 aan beide zijden, en daarboven de organische coating van 50 micrometer. Dat is niet iets wat we bij een jachthavengebouw extra toevoegen; het is de standaardopbouw van onze platen, maar bij dit gebouwtype is het de reden waarom we niet zouden afraden om te versoberen.
We krijgen soms de vraag of een dunnere coating of een goedkopere variant ook kan, om de kosten te drukken op een groot dakvlak. Bij een gebouw op een industrieterrein is dat een afweging die per project anders uitvalt. Bij een gebouw direct aan het water raden we dat af: de combinatie van zout, wind en vaak ook meer vocht door de nabijheid van het water is precies de situatie waarvoor deze opbouw bedoeld is. Een plek waar we het wel zouden relativeren, is een jachthavengebouw dat verder landinwaarts ligt, aan een klein binnenmeer met weinig wind, of beschut tussen andere bebouwing. Dan is het verschil met een regulier bedrijfsgebouw kleiner, en is de standaardopbouw eerder een kwestie van gewoonte dan van noodzaak.
Het is goed om hier ook te zeggen wanneer de montage van felsplaten niet het eerste is om over te beslissen. Als het gebouw nog moet worden ontworpen, ligt de vraag hoe de constructie eruit gaat zien eerder dan hoe de platen erop komen; dat onderwerp behandelen we op de pagina over nieuwbouw bij een jachthavengebouw. En als het gaat om de keuze tussen felsplaten en een ander materiaal voor dit type gebouw, is dat een andere afweging dan de uitvoering op de bouwplaats; die vergelijkingen staan elders op onze site. Deze pagina gaat over het proces zodra de keuze voor felsplaten al gemaakt is en de vraag is hoe dat er praktisch uitziet op een kade met wind en zout.
Ook bij gevelbekleding, verticaal aangebracht, geldt een vergelijkbaar verhaal: de platen zelf verwerken zich hetzelfde als op elk ander gevelproject, maar de kier tussen de onderdelen, de aansluiting op kozijnen en de plek waar de gevel het meest aan wind en opspattend zout wordt blootgesteld, bepalen waar we extra aandacht aan besteden tijdens de montage. Bij lage kades of gebouwen die dicht op het water staan, letten we bijvoorbeeld op de onderste banen van de gevel: daar komt verreweg de meeste belasting van opspattend water terecht, meer dan hogerop.
Als u een jachthavengebouw laat bekleden of bedaken met felsplaten, is het verstandig om in een vroeg stadium te overleggen over de planning rond het weer, zeker als de bouwperiode in een winderig seizoen valt. Wij denken op tekening mee, kosteloos, en kunnen op basis van de ligging van uw gebouw meekijken naar de opbouw van de plaat en de aansluitdetails. Neem contact op met Klikzink om uw project te bespreken; dan bekijken we samen wat voor uw locatie de praktische volgorde en de juiste uitvoering is.