Klikzink
Een garage of carport is een klein gebouw, laag bij de grond en van alle kanten goed te bekijken. Waar een felsdak op een loods of een bedrijfshal vooral van afstand wordt gezien, staat u bij een garage letterlijk naast de dakrand terwijl de aannemer werkt. Dat verandert niets aan het materiaal of de manier van felsen, maar wel aan wat er die dag op de bouwplaats gebeurt en waar op gelet wordt. Deze pagina beschrijft de volgorde van montage bij dit specifieke gebouwtype: wat er per dag dichtgaat, en waarom het randdetail hier zoveel meer opvalt dan bij een groot dak.
Bij een grote loods wordt er in banen gewerkt die tientallen meters lang kunnen zijn, met een hoogwerker en een ploeg van meerdere man die de dag vullen met platen leggen. Bij een garage of carport is de oppervlakte vaak zo klein dat de montage in één dagdeel gebeurt, soms in een halve dag. De platen komen op maat vanaf de wals, op de millimeter gezaagd voor de lengte van uw dak, dus er wordt op de bouwplaats niet meer ingekort. Dat is meteen een verschil met een groot pand: daar wordt soms nog ter plekke gepast en gezaagd, bij een garage ligt de maatvoering al vast voordat de vrachtwagen komt.
Voordat er een fels zichtbaar is, wordt eerst gecontroleerd of de onderconstructie recht en droog is. Bij een garage met een houten dakbeschot is dat meestal snel gedaan, er is weinig oppervlak om te controleren. Zit er een gordenconstructie in staal, dan wordt gekeken of de afstand tussen de gordingen past bij de plaatdikte van 0,55 millimeter. Daarna begint de montage met de eerste baan langs de dakrand of de goot, meestal op de kant die het meest in het oog loopt vanaf de oprit. Deze baan wordt vastgeklemd met de klemmen die onder de fels verdwijnen; op houten ondergrond met schroeven, op een stalen dak met zelfborende schroeven. Bij een garage is dit eerste stuk vaak in een uur of twee klaar, inclusief het uitmeten en controleren of de baan haaks op de nok of de rand ligt.
Omdat een garagedak of carportdak zelden groter is dan een paar tientallen vierkante meters, wordt er niet in fases gewerkt zoals bij een bedrijfshal waar het ene vak wordt afgedekt terwijl het andere nog open ligt. Bij een garage kan het dak in de regel op één dag volledig dicht, van eerste baan tot de laatste randafwerking. Een carport zonder wanden is vaak nog sneller klaar dan een garage, omdat er geen doorvoeren voor schoorsteen, ventilatie of dakraam bijkomen. Bij een garage met een berging erin komt er soms nog een klein doorvoerkapje bij, wat een half uur extra werk betekent maar de dag verder niet verstoort. Aan het eind van de dag is het dak waterdicht, ook als de randafwerking en de eindkapjes de volgende ochtend nog worden nagelopen.
Bij een garage of carport valt het randdetail meer op dan bij welk ander gebouw dan ook, simpelweg omdat u er vanaf de oprit, vanuit de tuin of vanaf de stoep recht op kijkt. Bij een loods van twaalf meter hoog ziet niemand of de eindkap van de fels netjes is afgewerkt, bij een garage van twee meter hoogte ziet iedereen dat. De aannemer besteedt hier daarom relatief meer tijd aan de afwerking van de rand dan aan het leggen van de platen zelf. Dat betekent dat de eindstukken van de felsnaad, de overgang naar de goot en de hoek bij de voorgevel met zorg worden gezet, vaak met een extra controle op maatvoering voordat de klem definitief dicht gaat. Bij een carport zonder gevel is dit nog belangrijker, omdat daar geen muur is die het zicht op de rand wegneemt: de onderkant van het dak is van alle kanten zichtbaar.
Omdat een garage of carport op ooghoogte staat, valt ook de kleur en de glans van de plaat anders op dan bij een dak dat u alleen van de straat of vanaf verre ziet. De coating van 50 micrometer is mat, met een glansgraad onder de 5, wat betekent dat er geen felle weerkaatsing ontstaat als u er vlak voor staat. Bij de drie beschikbare kleuren, Nordic Night Black, Slate Grey en Metallic Dark Silver, ziet u van dichtbij de structuur van de coating net iets duidelijker dan van afstand. Dat is geen nadeel, maar iets om rekening mee te houden bij de keuze: een kleur die op een foto van een dak op tien meter hoogte goed lijkt, kan er van een meter afstand net iets anders uitzien. Bij twijfel is het verstandig om een klein plaatmonster te bekijken op de plek waar de garage komt, in het licht dat daar valt.
Staal zet uit en krimpt met temperatuurwisselingen, ongeveer half zoveel als zink. Bij een grote loods is dat een factor waarmee bij de plaatlengte en de bevestiging rekening wordt gehouden, omdat een baan van twintig meter merkbaar meer beweegt dan een baan van drie meter. Bij een garage of carport is de plaatlengte meestal beperkt tot de breedte van het dak, vaak niet meer dan een paar meter. Daardoor speelt uitzetting hier een veel kleinere rol in de montage, en is er minder noodzaak om extra ruimte in de bevestiging aan te houden. Wel blijft staan dat bij een carport, waar geen isolatie of onderdak de plaat dempt, temperatuurwisselingen soms hoorbaar zijn als een zachte tik. Bij een garage met een afgesloten ruimte eronder valt dat door de extra laag vaak minder op.
De montage zoals hier beschreven gaat uit van een dakhelling van minimaal zes graden en een ondergrond die de klemmen kan dragen, hout of staal. Heeft uw garage een vlak dak zonder enige afschot, dan is felsen niet de juiste keuze en moet er naar een andere dakbedekking gekeken worden. Is de bestaande onderconstructie verzakt of niet meer recht, dan is montage in één dag niet realistisch: eerst moet de ondergrond hersteld worden, wat de planning verandert. En bij een carport die deels tegen een bestaande gevel aanleunt, met een ingewikkelde aansluiting op een bestaand dakvlak, kan de montage meer tijd vragen dan bij een losstaand bouwwerk, simpelweg omdat er meer aansluitingen zijn om netjes af te werken.
Wilt u weten hoeveel tijd de montage op uw eigen garage of carport in beslag neemt, dan hangt dat af van de afmetingen, de ondergrond en het aantal doorvoeren. Een tekening of een paar foto's van de bestaande situatie is voor ons voldoende om daar een inschatting op te geven, zonder kosten. Zo weet u vooraf hoeveel dagen er nodig zijn en waar in de planning het randdetail de meeste aandacht krijgt.