Klikzink
Bij een bedrijfsloods met een lang, vlak dak komt de keuze tussen felsplaten en bitumen vaak neer op één praktische vraag: hoe gaat dit dak zich houden over de lengte van het gebouw, en wat moet u eraan doen als er iets misgaat. Dat is een andere afweging dan bij een schuin dak op een woning. Een loods heeft vaak dakvlakken van tientallen meters aan één stuk, weinig doorbrekingen buiten een paar lichtstraten en installaties, en een dakhelling die soms nauwelijks meer is dan de minimale zes graden die voor felsplaten nodig is. Op zo'n oppervlak werken beide systemen anders dan de folder suggereert.
Felsplaten worden op maat gewalst, tot 8000 mm lang, en dat is precies waarom ze op een loosdak goed passen: hoe minder overgangen in de lengte, hoe minder plekken waar water een kans krijgt. Bij een dak van 40 meter kan dat betekenen dat u met twee of drie baanlengtes het hele vlak overbrugt, met de felsen dwars op de looprichting van het water. Maar een lange plaat zet ook uit. Staal zet ongeveer half zoveel uit als zink, wat werkbaar is, maar bij een baan van 20 meter is die uitzetting in millimeters toch een factor waarmee de bevestiging rekening moet houden. De klemmen onder de fels zijn daar op gemaakt: ze houden de plaat vast maar laten hem in de lengte bewegen. Dat is de reden dat felsplaten blind bevestigd worden in plaats van vastgeschroefd op elke rib. Bij een verkeerd gekozen klemafstand op een lang vlak ontstaat spanning die zich op termijn laat zien als een lichte golving. Dat is geen constructiefout van het materiaal, maar een uitvoeringskwestie die bij lange dakvlakken meer aandacht vraagt dan bij een kleine kap.
Bitumen daken worden meestal in banen van enkele meters gelegd en aan elkaar gelast of gekleefd, met overlappen. Op een lang dakvlak betekent dat veel naden. Elke naad is in principe een zwakke plek, ook al is bitumen daar juist op gebouwd: het materiaal is flexibel en de lasnaden zijn, bij goed werk, waterdicht. Het voordeel op een lange loods is dat bitumen zich makkelijk om hoeken en langs opstanden legt, ook bij een dakvlak met veel doorvoeren voor leidingen of luchtbehandeling. Waar felsplaten op maat gewalst een oplossing zoeken voor lengte, zoekt bitumen een oplossing voor vorm. Bij een loods met een vrij kaal, rechttoe rechtaan dakvlak is dat voordeel van bitumen minder relevant. Bij een dak vol installaties, doorvoeren en kleine opstanden kan het juist de doorslag geven.
De kern van de afweging op een bedrijfsloods zit in wat er gebeurt na de eerste jaren. Bitumen heeft een langere geschiedenis van reparatie: een gescheurde naad of een beschadigde plek kan lokaal worden bijgewerkt door er een nieuwe laag bitumen op te lassen. Dat kan relatief snel en zonder dat het hele dakvlak ontmanteld moet worden. Daar staat tegenover dat bitumen als geheel na een aantal jaren aan vervanging toe is, en dat het aanzicht in die tussentijd verandert: de kleur verweert, er kunnen blaasjes en oneffenheden ontstaan die vanaf de grond wel zichtbaar zijn, vooral bij daken met een lichte helling die je vanaf de straat of het parkeerterrein deels kunt zien.
Felsplaten in verzinkt staal met een organische coating zijn juist gemaakt om lang zonder ingrijpen te functioneren, maar een beschadiging is een ander verhaal. Een deuk of een beschadigde coating op een felsplaat herstelt u niet met een kwast en een emmer. In de praktijk betekent een schade aan een felsplaat vaak dat het paneel over de volle breedte vervangen moet worden, van fels tot fels. Bij een baan van 20 meter is dat een grotere ingreep dan bij bitumen, al komt schade aan een goed uitgevoerd felsdak in de praktijk minder vaak voor dan aan een bitumen dak dat aan het einde van zijn levensduur loopt. De vraag die bij een loods dus eigenlijk gesteld moet worden is niet welk systeem het langst meegaat, maar hoe u wilt omgaan met het moment dat er toch iets gebeurt: liever een dak dat je in delen kunt bijwerken, of een dak waar je in de tussentijd weinig aan hoeft te doen maar waar een reparatie ingrijpender is.
Bij een loods kijkt bijna niemand vanaf een ladder naar het dak. Wat telt is het beeld vanaf de parkeerplaats, de weg of het kantoor ernaast. Een felsdak met de lijnen van de felsen in het verlengde van de kaplijn geeft een strak beeld, met een mat oppervlak in Nordic Night Black, Slate Grey of Metallic Dark Silver dat weinig weerkaatst en er na jaren nog steeds ordentelijk uitziet, ook op een groot oppervlak. Bitumen dak is vanaf de grond meestal nauwelijks te zien, want het ligt vaak vlak en zonder noemenswaardig reliëf, tenzij het dakvlak enigszins hellend is gemonteerd en van opzij in het zicht komt. Bij loodsen waar het dak deel uitmaakt van het aanzicht, bijvoorbeeld bij een bedrijfsverzamelgebouw langs een doorgaande weg, is dat verschil in beeld wel iets om in de afweging te betrekken; bij een loods die achteraf op een bedrijventerrein staat, weegt het beeld vaak minder dan de prijs en het onderhoud.
Bitumen is te verdedigen wanneer het dakvlak juist niet lang en overzichtelijk is, maar vol staat met opstanden, doorvoeren, lichtkoepels en leidingtracés die om een flexibel materiaal vragen. Ook bij een zeer lage investering vooraf, met de wetenschap dat er over een aantal jaren opnieuw geïnvesteerd moet worden, kan bitumen passen. En bij daken met nauwelijks helling, waar water lang blijft staan, is bitumen als dakbedekkingssysteem met zijn eigen detaillering voor platte daken soms praktischer dan een felsdak dat om een minimale helling vraagt.
Als u een lang, overzichtelijk dakvlak heeft met weinig doorvoeren en u waarde hecht aan een rustig aanzicht over de jaren, is een felsdak het overwegen waard. Heeft uw loods een dak vol installaties en doorvoeren, of wilt u vooral op korte termijn investeren, dan is bitumen soms de praktischere weg. Wilt u weten wat voor uw dak concreet de beste baanverdeling en uitvoering is, dan denken wij op basis van een tekening kosteloos mee en geven we aan waar de lengte van uw dak wel of geen bijzondere aandacht vraagt.