Klikzink
Een dak op een drijvende woning bouwt u niet anders dan een dak op het vaste land, maar de planning erachter loopt anders. U kunt niet even bijbestellen als er een plaat tekort is, en u kunt niet zomaar een steiger tegen de gevel zetten om de laatste rij te leggen. Deze pagina gaat over wat u als aannemer moet regelen voordat de eerste plaat op de gording ligt: levertijd, maatvoering, wat er op de bouw moet liggen, en waar in de praktijk vertraging ontstaat.
Felsplaten walsen wij op maat, op de millimeter, van 450 tot 8000 millimeter lengte. Dat is voor een drijvende woning meestal een voordeel: u bestelt de exacte lengte die over het dakvlak past, van goot tot nok, zonder overlap. Maar het betekent ook dat er geen kant en klare voorraad op de plank ligt die u vrijdagmiddag nog kunt ophalen. Reken de bestelling in bij de bouwplanning, niet pas als de vorige dekking eraf is. Bij een nieuwbouwproject is dat te plannen; bij een renovatie waarbij de woning tijdelijk aan de kant of aan de kade ligt, telt elke dag dat het dak open ligt extra, want een drijvende woning heeft geen droge kelder om regenwater tijdelijk op te vangen als het misgaat.
Houd er rekening mee dat de platen zwaarder zijn dan ze uitzien: ongeveer 5 kilo per vierkante meter, en bij een lange plaat van bijvoorbeeld 6 meter is dat een last die je met twee man moet tillen, niet solo over een smalle loopplank naar de woning. Op een drijvende woning is de aanvoerroute vaak het knelpunt, niet het werk zelf. Kan de vrachtwagen tot aan de kade komen, of moet er een steiger, een loopbrug of een kraantje aan te pas komen om de platen aan boord te krijgen? Dat bepaalt of u de platen in volle lengte aanvoert of dat u vraagt om ze in twee stukken te laten walsen die op het dak alsnog een doorlopende baan vormen. Wij denken daar op tekening in mee, zonder kosten, maar de aanvoerroute moet u zelf inschatten voordat u bestelt: een plaat die niet langs de loopplank past, ligt alsnog op de kade.
Bij een woning op een fundering maakt het weinig uit of het dak 5 of 8 kilo per vierkante meter weegt; de fundering merkt het verschil niet. Bij een drijvende woning ligt dat anders. Alles wat u boven de waterlijn toevoegt, verandert de drijfhouding van de woning, en een dak dat te zwaar uitvalt kan de woning laten overhellen of dieper laten liggen dan de drijver is berekend voor. Felsplaten zijn met hun 5 kilo per vierkante meter aan de lichte kant vergeleken met bijvoorbeeld dakpannen, maar dat betekent niet dat het gewicht er niet toe doet. Reken het gewicht van het hele pakket door: platen, eventuele isolatie, dakbeschot, regenwaterafvoer, en straks misschien zonnepanelen. Een architect of constructeur die de drijver heeft berekend, heeft daar een marge in opgenomen; vraag die op voordat u het dakpakket vastlegt, niet erna. Wij kunnen u vertellen wat onze platen wegen, maar niet of dat past binnen de marge van uw specifieke drijver; dat rekenwerk ligt bij de constructeur.
Een drijvende woning staat niet stil. Golfslag, wind, een passerende boot en het stijgen en dalen van het waterniveau zorgen voor een voortdurende, kleine beweging van de hele woning. Dat is geen probleem voor het dakvlak zelf: de felsplaten liggen blind bevestigd onder de fels, met klemmen die enige speling toestaan, en het materiaal zet vanzelf iets uit en in bij temperatuurwisseling. Waar de beweging wél om aandacht vraagt, is bij elke plek waar het dak aansluit op iets dat niet meebeweegt of dat op een andere manier beweegt: een schoorsteen, een dakkapel, een loopbrug naar de kade, een leiding die van de woning naar een vast punt op de oever loopt. Een starre aansluiting op zo'n punt werkt tegen de beweging van de woning in, en op de lange termijn is dat waar een naad opengaat of een kit scheurt. Detailleer die aansluitingen met bewegingsruimte, met een rand die overlapt in plaats van vastgekit, en bespreek met de opdrachtgever of leidingen en loopbruggen een flexibele koppeling hebben. Dat is geen vraag die de dakdekker alleen kan beantwoorden; dat is een vraag voor de constructeur van de drijver en de aannemer samen, voordat het dak dicht gaat.
In de projecten die wij hebben zien voorbijkomen, zit de vertraging zelden in het leggen van de platen zelf. Die gaat, met de juiste ploeg, redelijk vlot. De vertraging zit in drie plekken die u vooraf kunt wegnemen. Ten eerste de maatvoering: als de tekening niet klopt met de werkelijke maat op het dak, ligt de bestelde plaat een paar centimeter mis en moet u wachten op een nabestelling terwijl de rest van het dak al open ligt. Meet daarom pas in als het dakbeschot er al ligt, niet op basis van de bouwtekening alleen. Ten tweede de aanvoer: een woning die aan een steiger of in een jachthaven ligt, heeft soms maar een smal tijvenster of een beperkte doorvaarthoogte waarop een vrachtwagen of schip met platen kan komen; stem dat af met de havenmeester of beheerder voordat de leverdatum vaststaat. Ten derde de aansluitdetails: als die pas tijdens de bouw worden uitgedacht in plaats van vooraf op tekening, ligt het werk stil terwijl er overleg gaande is met de constructeur. Dat laatste is te voorkomen door de aansluitingen bij de dakbestelling al mee te nemen in het gesprek met ons, ook als de uitwerking bij u of de constructeur blijft liggen.
Wij leveren de platen op maat, denken mee over de indeling van het dakvlak en de plaatsing van de felsen, en geven aan wat er aan bevestigingsmateriaal bij hoort voor uw ondergrond, hout of staal. Wat wij niet doen, is het drijfvermogen van de woning berekenen of garanderen dat een bepaald dakgewicht past bij uw drijver: dat is het werk van de constructeur die de woning heeft ontworpen, en dat rekenwerk moet af zijn voordat u bij ons bestelt. Stuur ons de maten van het dakvlak, de gewenste kleur uit Nordic Night Black, Slate Grey of Metallic Dark Silver, en de ondergrond waarop de platen komen, dan werken wij dat uit tot een leverbare planning. Heeft u twijfel over de aanvoerroute of de aansluitdetails, bel dan voordat u de bestelling rond maakt; dat scheelt een nabestelling halverwege de bouw.